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ポルシェ・カイエン S と、911 カブリオレ。  ヨメと家族とポルシェたちに囲まれ、仕事に精出すサラリーマンの ぬる湯 顛末記。
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Posted by - 2019.08.24,Sat
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Posted by フラン - 2008.05.02,Fri
 
 
昨日発表された4月米国自動車販売台数、長引くサブ・プライム問題やガソリン価格の高値
更新を受け、
自動車各メーカーの販売減が留まるところを知らず。 乗用車およびトラックを含む
全自動車販売台数は
124万 6,554台と、前年同月比 ▲ 6.9 % 減。 6ヶ月連続で前年実績を
下回りました。今年 1月 ~ 4月の販売累計台数も 423万 0,775台と、
前年同期比を同じく
8.9 % 下回っています。
 


   20080502_Car_Sales_01.jpg


輸入乗用車の販売は 56万 0,536台で + 3.5 % 増となったものの、輸入ライト・トラック
( 含、ミニバン
およびSUV ) は51万 9,160台と ▲ 19.4 % の販売減となり、これまで以上に
省エネルギーの車に嗜好が
移っているか読み取ることが出来ます。
 
米国ビック・スリーは先月に引き続き、その自動車販売台数は軒並み大幅減。 乗用車および
ライト・
トラックを合算した自動車販売台数は、
 
* ゼネラル・モータース ▲ 16.1 %  ( シェア 20.5 % )
* フォード・モーター   ▲ 11.8 %  ( シェア 15.1 % )
* クライスラー      ▲ 23.5 %  ( シェア 11.9 % )
 
と、3月に引き続き各社軒並み 2桁減。 販売シェアは過去最低の 47.5 % 間で落ち込んでいます。
一方日本大手自動車メーカーは、
 
* トヨタ          + 6.1 %  ( シェア 17.5 % )
* ニッサン        +  6.7 %  ( シェア  6.1 % )
* ホンダ        コンピュータ・トラブルによる遅延のため、未公表
* マツダ         + 12.8 %
 
と、軒並み販売増を記録しています。  


4月、米国ガソリン価格が平均で 1ガロン 3.62ドルと過去
最高価格に達し、NYやカリフォルニア
などの一部地域では 4ドルを超えたこと。 
サブ・プライム
問題の影響で米国住宅着工件数が年率 94.7万戸と 1991年 3月以来の
低水準となったこと
などで建設ブームが終焉。 この反動からライトおよびヘビー・トラックなどの
売れ行き不振につながり、特に
トラック販売の大幅減が各社に見受けられます。 

ビッグ・スリーのみの 4月トラック (含、ミニバン、SUV) 販売は、GM ▲ 26.6 %、 
フォード ▲ 17.7 %、
クライスラー ▲ 24.9 % と、悲惨な落ち込みとなっています。
 
 
 
これら大幅減を如実に表すグラフがあります。 Reuters社からお借りしたものですが、
これは米国
国内の大型トラック販売推移を示したものです。 


55d4cf99.jpeg

最近の大型トラックの販売は年間ベースで
15万台を割り込むという 2003年以来の販売不振と
なっています。 さらにオイル・ショックが起こり、
燃料価格が高騰した 1980~1981年の時期と
ほぼ同じ最低販売台数。
 
 
米国内全雇用者数の約 7.0 % が人員輸送やトラック輸送などから創出されており (米国労働
統計局)、
また米国全輸送総量の約 60 % がトラック輸送 (米国交通局) となっています。

4月 11 日当 Blog において、デンバー市内の一部家屋が、サブ・プライム問題から来る
住宅ローン
金利の大幅引き上げで支払いが不能になり、抵当に取られたマップを載せました。
それと同じく、
上記チャートから言えるのは、やはり米国景気は想像以上に悪化していますね。

米国経済に大きく依存する
日本経済ですから、やがて or すでに ? 景気後退の波に飲み込まれ、
かつ円高の打撃がじわりと浸透。 来年あたりから、ボーナス支給額などに
跳ね返って来るかも
しれません。  
あまり見たくないグラフで失礼しました。 


それにしても日本国内も、新車の販売が低迷していますよね。
ホンダがハイ・プレミアムの NSX を開発中との噂があり、少し興味を持っています。


それでは各自動車メーカーの 4月 米国内 自動車販売実績を振り返ってみましょう。
 
 
4各自動車メーカーの販売台数は、下記のとおりです。
 
                                             - to be continued -

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