リンカーン･ナビゲーター 内覧会

欧州車から少し離れ、米国車の話題です。

本日品川でリンカーン･ナビゲーターの内覧会がとり行われ、旧知の友と一緒に会社帰りに

出席してきました。

 

リンカーンはフォード社の高級ブランド部門として位置していますが、最近のフォード社は乗用車
部門の販売は順調に伸びているものの、ガソリン価格の急騰で SUV部門は毎月前年比 2ケタ台の
減少で苦戦続き。　その活路を海外に求め、昨年から日本で販売を開始したエクスプローラー･
スポーツ･トラックに続き、今度はリンカーン･ナビゲーターで巻き返しを図る戦略に出たようです。

 

かって私も 8年間に渡り 合計 4台のエクスプローラーを乗り継いだ経緯で よしみも

あるのでしょうか、今回内覧会の招待状を頂き いそいそと出かけて行った次第です。
フォード車を離れても、こういう場に招待して頂けることは、感謝の賜物です。

 

約 2年前の 2006年 8月 4日、この Blog でもナビゲーターの記事アップをしていますように、

そのスタイルは回顧録を読むかのようなトラディショナル・ファッション・デザイン。　インテリアである
メーター・グリルなどもいまどき珍しい四角の形状配置となっており、エクステリアは 1970年代の
車をイメージしたようなグリルなどを配置。　ぱっと見やや違和感を覚えるかもしれません。

 

これはリンカーン社の大いなる冒険が入っているようで、戦後のベビー･ブーマーに生まれた世代が

現在退職時期前後の年齢となり、過去青年時代のあこがれであった車を今手に入れて欲しいという、

郷愁とドリームを車体デザインに取り入れたと思われます。

 

実際米国内におけるナビゲーターの CM におけるキャッチ･フレーズと販売戦略は、

「 You’re the writer, director, and producer of your dreams 　( あなたは自分の夢を作り上げる

脚本家であり、監督でもあり、そして演出家でもある ) 」 と、完全にその販売ターゲットを中高年に

絞っていることが伺い知れます。　実際米国国内販売価格も、ベース･モデルで 4万 8,745ドル

(約 500万円) となり、高級車としてのプライス･タグが付与されています。

 

さて実車を拝見しましたが、一言 でかい !　

カイエンをあと二回り大きくしたようなボディの全長は約 5,300 mm、全幅 丁度 2,000 mm、

全高約 2,000mm (カイエンは 4,800 X 1,950 X 1,700 mm ) と、米国車特有の車体規模がそこに

感じられます。 　これで左ハンドルのみですので、もっぱら高速道の左側走行を主とする高度な

ドライビング・テクニックをもった私の能力では、もはや限界点を優に超えた代物と言っても過言では

ないでしょう。　別の言葉で言うと、私にとって運転不可能な車の範疇に入りそうです。





今回の内覧会開催において、フォード車はかなりの資金をつぎ込んだと思います。
まさにパーティ会場のようにカクテル、シャンパンなどを惜しみなく振る舞い、小ぶりながらも
色彩鮮やかなオードブルなども数多く並べてありました。　また女性参加者の多いこと。
半分以上は清楚な女性陣で席が埋め尽くされていました。


さて 国内870万円の車両販売価格、どのように評価されるのでしょうか。　原油高騰の時期、
販売戦略の違いが指摘されるかも知れませんが、通にとっては魅力あるブランド。

試しにシートにも座ってみましたが、カイエンにはない、質感のある大らかな座り心地に
すっぽりと包まれます。　決して悪くないという以上のドライビング・ポジションがそこに
生まれていました。





価格が高いという感覚から、直ぐに平行輸入車の方がメリットありとの意見も出るでしょうが、
正規輸入車の一番のメリットは、万が一の場合メーカー直営のディーラーで正しいチェックが
受けられることでしょうね。　　それなりに価値のある価格がつけられているということは、
安心を買うのと同じことと確信します。　

リンカーン・ナビゲーターが正規輸入されることになり、その販売価格に気後れするかも
知れませんが、フル・サイズの SUV をトラブルなどを気にせずに やっと乗ることが出来る
環境が整ったようです。





旧知の友人は、かって私も乗っていたフォード・エクスプローラー・センテニアルをすでに
売却されたとのこと。　次は何に乗られるのでしょうね、かなりの楽しみです。
今回ご一緒し、またプレゼーションの席において、このお友達の目がキラキラ輝いていたことを
発見したことは、言うまでもありません。


昔から奥様もナビゲは大好きだったと記憶しています。　ねっ、Michan さん !

ポルシェ社、米国製カイエン ロクスター製造の噂を否定

 

最近期待も含めそのニュースが相次いでいた、「 米国内に新しく建設予定のフォルクスワーゲン
組立工場でのカイエンの製造計画 」や、スパイ・ショットが公開された「 ミニ･カイエン開発 」 の
メディア報道に対し、ポルシェ社は再びそれを否定するコメントを発表しています。

クラウス・バーニング ポルシェ社取締役 (販売･マーケッティング担当) は、「取締役会において

カイエンより軽量モデルのベビー･カイエンの議論をしたことはない。　さらに 928 GTモデルを
継承した 2ドア・パナメーラの製造も噂に過ぎない。　現在ポルシェ社は4ドアセダン、パナメーラの
開発に全力を注いでいる段階であり、他の新モデルを考えるには時期尚早である 」 と述べ、
ミニ･カイエン (Roxster) の開発には取り組んでいないと、その噂を否定しています。

 

また同氏は今後の販売見通しにも触れ、「ロシアおよび中国にディーラー販売網を拡張したことで、
世界全体で 650店あるディーラーが約700店舗に拡大する。　特に中国には現在 19店舗しか
ないが、来年には2倍に拡大する予定である。　　
ただパナメーラが発売されたのち、暫くのあいだ両車共食い状態となる可能性が高いと思われる
ものの、今後毎年 年間 2万台のパナメーラの販売を目標にしている。　これによりカイエンおよび
911モデルなどを含めた 年間の全モデル総販売台数は 10万台前後となりそうだ」  (注: 2007年
会計年度総販売台数実績は 9万 7,515台 )  と、ミニ・カイエン (Roxster) 開発のよりも 現在は
パナメーラの発売に向けた準備に相殺されていることを強調。


(ではスパイ・ショットされた ↓ この車両は、いったい何なのでしょう．．．．? )

 
さらにバーニング・マーケッティング担当は、「 パナメーラの生産が来年から始まることにより、
今後ドイツ国内で新たに 2,100名の雇用を創造する予定だ。　その内訳として、約 1,000名が
ポルシェ社ファクトリー。 500名がハノーバーにあるフォルクスワーゲン･ファクトリー。　残る
600名が今後パナメーラ向けの塗装および部品パーツのファクトリーに対しての人員が必要となり、
新規採用を実施したい」と述べ、ポルシェ・グループ拡大路線の一端を示しています。

 

  

一方米国製カイエンの製造観測に関し、ドイツ経済新聞 ハンデルスブラット紙のインタビューで、

バムラー ( Mr. Bamler ) ポルシェ社広報担当は、「 2013年まで為替ヘッジをしているため、
ドル安の対抗策として米国でカイエンを生産することはあり得ない。　カイエンの主要パーツの
大半は、欧州域内で調達している。　弱い米ドルに対して、すでに打つべき手は講じているため、
米国でのカイエン生産は考えられない」 と述べ、米国産カイエンの噂には一笑に付するとの
見解を示しています。

 

ただ為替ヘッジ予約は概ね 2013年まで。 2015年でその全てが完了することもあり、その後の
為替変動リスクが再び発生することも事実。　遠い将来、米国製カイエンも否定は出来ない
ものの、当面はドイツ国内での生産のみに主眼が置かれる模様です。

 

米国製カイエン。　省エネを意識したミニ・カイエン。　ほんでもって 2シーターのパナメーラの
開発観測。　色々噂は飛び交っていますが どの話も具体化される可能性も残っており、
思わず信じてしまいそうです。
　
これら噂は否定されたものの、そのうちまた今回と似たような写真がメディアに飛び交い、
まことしやかな見通しが再び流れてくるのではないでしょうか。

 

数年後、これら話題となっている新モデルのオーナーの方が、いらっしゃるかも．．．．．。

 

カイエン入院、あるところを整形してみました。

はい、私の不幸を笑ってやって下さい。


先々週の週末、近くにある某量販店にカイエンでお買い物にお出かけ。　
特に何かを買う目的はなかったのですが、最近安くなったデジイチと、話題になっているダイソンの
掃除機の見学でもと思い、我が家の財務大臣と立ち寄りました。

お店に着いてみると、ほとんど満車。　結局駐車スペースが見つかったのが、入り口近くの奥まったところ。
停めることが出来てほっと一安心したものの、なんか嫌～な予感が頭の中に沸いてきました。
前向き駐車した先にあるのは、駐輪場。　しかもすでにほとんど自転車が一杯に近い状態です。


「大丈夫かな ?」って思いながら店内へ。　小一時間ほど店内をうろうろし、結局買ったものは
いま密かに流行り始めている黒人演歌歌手、ジェロが唄う 「海雪」 の CD のみ。
かなり安くなったデジイチの価格は頭に焼き付けつつも購入断念。　またダイソンの掃除機は我が家に
合わないとの結論と共に、お気に入りの CD および雑貨を手に入れ帰宅の途へ。　
けっこうな満足気分で、そのお店をあとにしました。　そして出口を過ぎて直ぐに見えた光景は．．．．。


がーん !　私の車のフロント部分にママチャリが かごをバンパーに乗せるように寄りかかっているでは
ありませんか。　しかも自転車のハンドルの付け根がフロント・バンパー部門を直撃したようです。。 　
急いで自車のチェックをしてみると、ボンネットおよびボディは無事ながらも、バンパーに錆が付いた傷の跡。　
そしてナンバー・プレートには大きなへこみ。　　(気持ちはもっとへこみです)

あふれた自転車で駐輪エリアに入らなかった自転車を平行に止めた方がいらっしゃったため、
何かの拍子に倒れてカイエンのフロントを直撃したと推測。　
まあ、こんなところに停めた私が悪いのでしょう。　　ずっと暗い日々を送っていました。
こういう場合持って行く矛先がないため、本当に暗くなります。

何とかしなければならないと思い PCの担当営業の方に連絡すると、「傷が深くなければ修理可能」との
アドバイス。　また「へこみが大きければ、ナンバー・プレートの変更も可能です」とのこと。


プレートがひん曲がっていたこともあり、思い切って変更をお願いしました。
これまでキリ番の番号を付けていたのですが、今度はワン・パターンを繰り返すが如くカイエンの
あるモデル番号に変更です。　ただ一つだけアクセントをつけた番号を選んでみました。
カイエンに由来する 「 948 」 でもなく 「 955 」 でもない、 S のモデルからは若干かけ離れた、
「 あっ、これもありか 」 と言われるナンバーに変更を決断。
↓　は変更前、カイエン S君 のお尻をアップしながらも、カモフラージュしたプレートです。　すみません．．．。





自己満足の世界でしかないものの、今回のプレート番号変更で 新しい車を手に入れるようなちょっとした
ワクワク気分。　　現在の仕事環境にも、3の倍数でアホになり、3の位でもう一段アホになりそうなほど、
良い刺激を与えてくれそうです。

今週末に退院 PC にお迎えに行く予定ですが、ちょっとモディファイしたカイエン S君、ワンコのように
飛びついて迎えてくれるでしょうか。
手をつけてはいけないタブーの部分か知れませんが、心機一転したいときや車のドレスアップに
アイデアが枯渇したとき、ライセンス・プレートの番号変更も禁じ手ではないかもしれません。
ただ番号を変更された場合 記録も変わるため、保険会社へのご連絡もお忘れなく。

今週末、新しい顔のカイエンに会えるのが 一番の楽しみです。

ちよっと気になる車 アウディ TTS ロードスター その １

 

最近 雑誌やWeb などでに目に入る車が妙に気になっています。　特に欲しいと言うわけではなく、

乗り換える気持ちもありませんが、すごくオシャレで かつ精悍なデザインの その車。

 

春のジュネーブ国際モーター･ショーでデビューをし、今年夏から現地で発売予定となっている

アウディ TTS のクーペとロードスターです。　　特にこのロードスターを最初に写真で見たとき、

「 イケてる車 ! 」 との印象がまず脳裏を刺激。

 

一見セダンのボディ・スタイルをそのままロードスターの設計仕様に変更したような印象も残り、
かっての TTのような硬派なイメージを想像しがちですが、そのスペックを見て愕然。　
まるでボクスターが確立した牙城を、切り崩すために投入されたと思えるような性能を秘めている
すごい車に仕上がっているではありませんか。　　

TTSロードスターとボクスターを比較のために、その違いが容易に判読できる下記のような
表を作ってみました。

 

 

	アウディ TTS ロードスター　(MT)	ポルシェ ボクスター　(MT)	ポルシェ ボクスター S (MT)
エンジン	4直噴DOHCターボ	水平対抗 6気筒
排気量	1,984 cc	2,687 cc	3,387 cc
レイアウト	フロントフルタイム四駆	ミッドシップ 後輪駆動
最高出力	200 kw (272 PS)	180 kw (245 PS)	217 kw (295 PS)
最大トルク	350 Nm	273 Nm	340 Nm
発生回転数	2,500 – 5,000 rpm	4,600 - 6,000 rpm	4,400 - 6,000 rpm
最高速度	250 km/h  (ﾘﾐｯﾀｰ付き)	258 km/h   (AT 251 km/h)	272 km   (AT 264 km/h)
0 – 100 km/h 加速	5.6 秒 (AT 5.4 秒)	6.1 秒 (AT 7.0 秒)	5,4 秒 (AT 6.1 秒)
ﾌﾚｷｼﾋﾞﾘﾃｨ(80-120km/h)	4.4 秒	6.9 秒 (AT 7.2 秒)	6.6 秒 (AT 6.3 秒)
トランスミッション	6速 (AT 6速)	5速 (AT 5速)	6速 (AT 5速)
全長	4,198 mm	4,330 mm
全幅	1,842 mm	1,800 mm
全高	1,350 mm	1,295 mm
ホィールベース	n.a.	2,415 mm
車両重量	1,395 kg	1,370 kg	1,390 km
その他
マフラー	左右二本出し	中央一本出し
ホィール	245 / 40 R18	205 / 55R 17	235 / 40 R18
ヘッドライト	バイキセノン	(オプション)
幌開閉	電動 (時速 50km以下)	電動 (時速 50km以下)
シフト	パドルシフト　(AT)
現地 車両本体価格	Euro 47,750.- 約 7,735,500円	Euro 47,623.- 約 7,714,900円	Euro 57,054- 約 9,242700円
		(PASM, クロノ込み)	PASM, クロノ込み
日本での販売価格	未　定	5,820,000円 (MT)	7,090,000 円 (MT)
		6,240,000 円 (AT)	7,510,000 円 (AT)

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　- to be continued -
 

ちよっと気になる車 アウディ TTS ロードスター その ２

 

TTSロードスターの性能が大きく引き出されていると思えるのが、2.0 L ながらターボ仕様によって

0-100km/h の加速が AT 5.4秒、MT5.6秒、ATで比べるとボクスター S の性能を上回っています。

 

さらに最大トルクの発生回転数がボクスターの 4,600-6,000rpm と比べ、 2,500-5,000rpm と

低回転数で効果を現すため、0-100km の加速が 4.4秒とボクスター 6.1 秒、 S の 5.4 秒を圧倒。

しかも AT (Sトロニック) のほうが MT より若干速いというおまけ付き。
最高速度はドイツ国内法廷速度の 250km/h のリミッターにより制限されていますが、奥はもっと

深いのでしょうね。

 

ATはパドル・シフト。ノーマルとスポーツ・モードのダンパーやキセノン・ヘッド・ランプが標準装備され、

インテリアはアルミ・ペダル、アルミパネルおよびスポーツ・シート、専用メーターの採用で、

「 ほかに何かいりますか ? 」 との問いかけをしているよう。　ボクスターではほとんどオプションの

パーツが、標準装備で付いてきます。

 

 

日本には当面クーペ・モデルの TTSのみの投入ということですが、来年あたりに この 
TTS ロードスターが華々しくデビューするのでしょうね。　

振り返って見とれてしまうほど、きれいなデザインだと思います。　 R8 を筆頭に、最近アウディ社の
逆襲に近い活躍は、いったい何があったのでしょう。　かなり地味な車が多いとの印象が、
一変してお洒落な車を次々投入。　一番活気があるカー・メーカーに変貌したのではないでしょうか。

 

一点だけ勝手な難クセを言わせてもらえるのであれば、ヘッド・レスト後ろにあるロール・バーが

直立したようにそびえ立っています。　鋭角の逆 U 字のため、運転席と助手席の間隔が妙に

距離が遠いように見受けられます。　もう少しなだらかなアーチ形状であれば、デザインは

完璧だったのではないでしょうか。　まっドライビング性能には、全く関係ないところでしょうが。

 

 

日本に輸入されるのであれば、早速試乗会に出かけてみましょうか。

「敵を知り己を知る」 との名言を残したのは、孫子だったですよね。　そんな大層なものではなく、
ボクスターの良いところを再認識できる貴重な経験になるかもしれませんので．．．。

 

 

追加 ：　ボクスター、この TTSロードスターと比べ まだ 55mm 低い車高です。

(社交辞令ならぬ、車高辞令かな ! )