夢を売る会社 リンカーン . . . . . . . .
松田優作ではないですが、初めて フル･モデル･チェンジしたリンカーン･ナビゲーターを写真で見たとき、
思わず 「何じゃこれ」って声を上げてしまいました。 なんとも形容しがたい古風な姿に、最初
中古ナビゲーターの写真と思いきや次期新モデルとのこと。 リンカーン社は、なに気にこんなデザインに
したのか理解に苦しんだのは私だけではないのでしょうか。
まるで米国版 光岡自動車と思った次第ですが、理由がわったような気がします。 . . . . . . . . . . . . . . .
今年 6月 16日、リンカーン社は 「夢 ( dreams )」 というタイトルの元、今後リンカーン･ブランドを
持つことで「アメリカン･ドリームをつかもう」とのキャンペーンを発表しています。 上記アップした写真、
劇場入り口の看板に、「あなたは脚本家であり、監督であり、そしてあなたの夢を 作り上げる
演出家である」と表示した、リンカーンの CMです。 このアメリカン･ドリームには恐らく 2つの意味が
含まれていると勝手に想像しています……、
一つは丸太小屋の質素な家庭に生まれたエイブラハム･リンカーンは、努力の積み重ねで米国初代
大統領にまでなりましたが、この成功を 「アメリカン･ドリーム」 を成し遂げた人物と称しており、
自社名リンカーンと准えたこと。
そしてもう一つは 1950年後半～60年にかけて、大戦勝利で米国が最も栄え、自信に満ち溢れ、
リンカーン社を含む現ビック･スリーが次々と大型車生産で伸びていったこと。 それが今ではどうでしょう、
海外メーカーに押された3社の凋落には危機的なものがあり、米国社会もテロ、戦争、原油価格の
上昇などで、暗い影を落としています。
すなわち回顧録的自社アピールが含まれた「アメリカン･ドリーム」という言葉で、「原点に返ろう」、
「あの頃を取り戻そう」、あるいは 「昔はよかった」などのイメージを作り上げ、自社ブランド車の販売
促進攻勢を仕掛け始めたようです。 . . . . . . . . . . .
ではどんな顧客をターゲットとしているのか。 それはずばり「ベビー・ブーマ」でしょう。 日本と時を同じくし、
米国でも戦後、子供の数が急速に増えていきました。 この年代層をベビー･ブーマーと呼んで
いるのですが、 日本では「団塊の世代」となり、少し黄昏を感じます。 当時生まれた赤ちゃんは現在
すでに 50～60歳に差し掛かっており、ある程度の収入と退職金などで 預貯金が手元にある、
企業にとっては一番おいしい年齢層といえるでしょう。 また逆にこの時代の人々は プレスリーや
マリリン・モンロー、少し後にビートルズなどに感化された少年時代を送った人々であり、 レトロ・
フレーバーを最も吸収してくれる年代なのではないでしょうか。
当時のリンカーン･ブランドは高級かつ大型車が中心であり、テールが飛行機の尾翼のようになった
乗用車は 高嶺の花で、無理をしても買えなかった年代でもあります。 それを今手にすることにより
やっと夢が現実化し、 「アメリカン･ドリーム」をつかみましょう ! とのキャンペーンが効果を発揮すると
考えられます。
ただ現自動車業界の環境下において ちょっとヘソを曲げて見てみると、これはユーザーに対して
「夢を持とう」と 述べているのではなく、リンカーン自体の販売が伸びてくれないかとの「夢」を持ち
続けているとも推測できますね。 まっ そこまで懐疑的に言わなくても.....でしょうが。 (笑)
その肝心なデザインが一新された2007年新型 リンカーン･ナビゲーターですが、もうこれ以上ごちゃごちゃ
書く必要もないと思われます。 エクステリア、インテリアなどの細部や質感はまったく違うものの、
その性能、エンジンと車体寸法は 2日前にご紹介した 2007年新型 エクスペディションとほとんど同じです。
今日はぜひ写真でお楽しみください。 . . . . . . . . . . . .
また今回ナビゲーターにもストレッチ版が加わり、エクスペディションでは 「 EL 」 と表示されるものが、
ナビゲーターでは 「 L 」 で区別されます。
デザインの好き嫌いは別にして、果たしてこのキャンペーン 吉と出るかまた否か…….。
「セーラー服と一晩中」じゃなかった、「セーラー服と機関銃」を作曲した 来生たかおの「夢の途中」でも
聴きながら、リンカーン社の将来を推測してみることにいたします。
続いて 2007年型、エクスプローラー
もうご存知だとは思いますが、「 アイアンマン (IronMan) 」エディションが加わります。
これは米国フォード車が、アイアンマン・ワールド・ チャンピオンシップ (トライアスロン世界大会) の
スポンサーとなったことによる 記念モデル車であり、エクスプローラー XLTがベース・モデルと
なっています。
濃いオレンジカラーにつや消しブラック・グリル、6本ホィールの18インチを履き、 さらに前部バンパーには
シルバー・カラーのガードをつけ、アイアンマン・ロゴ・ プレートで差別化。
写真を見た限り、まるでガンダムかランド・ローバーを連想させる 風貌となっており、好き嫌いの
はっきり出るモデルと言えそうです。
一方 2007年型エクスプローラーそのものは小さなマイナー・チェンジのみ。 グレードは XLT、
エディバウアー、リミテッドの 3種類で、全種に共通すもの点では ありませんが、下記のような変更が
なされます。
* 現行やや不便な前部ドア閉口ハンドルが、扱い易いようにカップ・ホルダーも 含めて改良・設置場所変更。
* ボディ・カラーに新しく 3色追加。
(1) カーボン・クリアコート・メタリック
(2) オレンジ・フロースト・クリアコート・メタリック (アイアンマンのみ)
(3) ホワイト・サンド・トリコート・クリアコート・メタリック
* 座席カラーがベージュから黒を基調とした渋め色に変更。
* オプションでエディバウーアーとリミテッドには電動格納ランニング・ボードの選択が可能。
.こんなところでしょうか。 2006年型とほとんど変わりませんが、シート・カラーは 少し高級感が
出たのではないかと思います。
なお 2006年 第 4世代モデルは、全米ハイウェー安全局によるクラッシュテストに おいて、ドライバーと
助手席の前面および側面衝突実験で、最高格付けである 「 5つ星 ☆☆☆☆☆ 」を獲得しています。
今年で 16年目を迎えるエクスプローラー、簡単ですが下記のような経緯を辿り 現在に至っています
1990年 : ブロンコ II の後継車として、1991年型モデルで登場。 4L V6, OHVエンジン。
初のSUVセグメントとなる。 第 1世代。
1991年 : 日本へ輸入開始。
1993年 : リミテッド誕生 また映画「ジュラシック・パーク」にも出演を果たす。
1995年 : 角型から丸型デザイン・ボディに大きく変更。このモデルが第2世代となる。
5速オート・マチック車投入。
1996年 : 5.0L V-8エンジン搭載車登場。 AWD (All-wheel drive 電子制御パートタイム方式) も設定。
日本および旧英国圏諸国へ右ハンドル車を投入。
1997年 : 4.0L SOHC V-6 エンジン搭載車デビュー。
1999年 : ボディ・デザイン マイナー・チェンジ。
2001年 : エクスプローラー・スポーツ・トラック登場。
2002年 : フル・モデル・チェンジ 新プラットホームで後輪独立懸架 4.6L SOHC V-8
エンジン搭載、サード・シート仕様の第 3世代誕生。
2003年 : フォード社 100周年を記念し、限定センテニアル・モデル発売。
2004年 : ヨン様ブームが巻き起こり、同年 6,7月で 290台が販売される。 普通の月の倍以上。
2005年 : AdvanceTrac および Roll Stability Control を標準装備。
ミズリー州ハーゼルウッド工場の老朽化、およびオーストラリア、ニュージーランドの輸入停止で
右ハンドル車 製造中止。
2005年 : 新フレーム、新後輪サスペンション、その他安全基準を取り込んだ第 4世代登場。
(正確にはボディ形状の変更がほぼ同一のため、第 3.5 世代が正しいかも)
6速オート・マチック車投入。 2006年モデル 北米トラック・オブ・ザ・イャーの最終選考会に
ノミネート。
未だ第 1世代の箱型モデルが活躍しているエクスプローラーは、想像以上に丈夫な車だと思われます。
ただ来年から日本の法律、輸送車両の保安基準 (視界基準) 改正により、 ボンネットの先に補助ミラーが
つく可能性が高いため、現行のエクステリアが お好みの方は年内のご購入がいいのかもしれません。
昨日 7月の米国自動車販売台数が発表になりました。 値上がり続けるガソリン価格は1ガロン あたり
3ドルに達し、 ( 1リットル約 91円なので日本と比べればまだまだ安いですが、一日の走行距離が
圧倒的に多いため、月あたりのガソリン代が10万円を越すファミリーも多い)、ますます大型車
購入離れが加速しています。
下の数値を見てください。 米ビッグ 3の7月の中・大型 SUV販売実績です。 いずれも心配を通り越し、
悲惨な状況にまで陥っています。
* フォード社 2006年 7月 2005年7月 増減
エスケープ 12,170 18,245 ▲ 33.3 %
エクスプローラー 15,851 32,088 ▲ 50.6 %
エクスペディション 6,705 15,733 ▲ 57.4 %
エクスカージョン 0 2,413 ▲100.0 %
F-シリーズ 68,982 126,905 ▲ 45.6 %
マウンテニア 2,968 4,572 ▲ 56.1 %
ナビゲーター 1,424 2,894 ▲ 50.8 %
* G M 社
全エスカレード 8,191 8,455 ▲ 3.1 %
* D・クライスラー社
各社ともひどい状況で乗用車とトラックを合わせた販売台数は、GMが ▲ 22.2 %、
フォード が 24万 1,339台の ▲ 34 %、クライスラーは ▲37 %と大幅減。
逆にトヨタは 24万 1,826台の + 12 %の販売を記録し、フォードを抜いて 2位に躍進しています。
ちなみにホンダは + 6.0 % と好調だったものの、ニッサンは ▲ 20 % となり、日本車も明暗が
はっきりと分かれ始めたようです。
とくにフォードの販売不振は大きい。 昨年 7月に従業員用販売価格で攻勢を仕掛けた反動が
今年出たと思われますが、主力商品である F-シリーズが、46 % の大幅減。 今秋ニューモデルが
発売されるエクスペディションの▲ 57.4 % 減、ナビゲーターの▲ 50.8 % 減は仕方がないとしても、
昨年新顔になったエクスプローラーまでもが ▲ 50.6 % と昨年同月比で半分以下の落ち込みとは、
かなりの重症といえるでしょう。
GM社もしかり、トラック関係は軒並み大幅減に見舞われており、まだ正式発表とはなっていない
ものの、2010年までにトレイル･ブレィザーの販売を終了、2009年に新ハマー H4を新たに投入し、
中型領域のトラック販売のてこ入れを計画中とのこと。
さらに現在 7車種の クロスオーバー車を製造している同社はこれを 14車種に増やし、SUV車
以上に 力を入れるそうです。 トレイルブレィザーは 2004年に 46万台の販売を記録しましたが、
今年は 25万台と約半分の販売 台数にしか達しないと見られています。
さて 8月からガソリン価格も上がり 1リットル 140円台に入ってきました。 肝機能が低下し、
外で飲むことを極力控えるようにしたためまだ耐えられますが、1リットル 300円くらいになった場合、
次はタバコをやめますか ! (笑)
ところでハマー H4って、H3よりより小さいのですよね。
ひょっとしてスズキ・ジムニーくらい ? そんなこと ね～わね。
秋の新車発表季節に先駆け、ぼちぼちとニュー・モデルがお目見えし始めました。
フル・サイズ SUV、2007年型エクスペディションはそのフェイスもがらりと新しくなり、従来の
エクスペディションとともに、エクスペディション EL がラインナップに加わった。
昨年秋に製造中止となったため、エクスカの代替タイプとして従来のエクスペディより一回り大きい、
エクスペディション ELの投入となった次第。
エクスペディション ELは、従来のペディより 37.6 cm長いものの、両モデルとも V-8, SOHC、
5.4Lのエンジンを搭載し7人乗り。駆動は 4 X 2、4 X 4 の 2種類となり、6速シフト。 前輪には
新サスペンションが加えられ、後輪は独立懸架。 また横転事故を防ぐべく AdvanceTracが
標準装備となっている。タイヤ・サイズは P265～275 / 70R17～18 もしくは P275 / 55R20を履く。
ホイールは 5種類から選べます。
インテリアは DVDナビゲーション (音声付き)、6.5インチ・スクリーン、340W FM/AM ラジオ
(MP3, IPod設置機能)、6枚 CDチェンジャー、6スピーカー + ウーハーとなっており、
オプションで吊り下げタイプの 8インチ・スクリーンも選択可能。
今回は見送られたものの、近年ヂーゼル・エンジン、またゆくゆくはハイブリッド車の投入
その大きさを比べてみてください。 参考までに 2006年型 Explorer と、すでに生産終了と
なってしまいましたが、 2006年型のエクスカージョンのサイズも付け加えておきますね。
( インチをすべてミリ・メートルに換算しています 1インチ = 2.54 cm )
買いますか !
あることが判っていて家に帰ってヨメに 「おめでとう」 と言うと、ヨメも 「おめでとう」 と返してきやがる。
お互い 「 おめでとう」 の意味が判らず、ちょっとした家庭内混乱。
意味深になり ここでは書けませんが、私がヨメに言いたかったことは、甲子園でした。
０１０１０００００１ ３
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ヨメは、某所で見つけたシラス、なんと「 遠州 舞坂産」で、これからご相伴です。
真っ白で淡泊な見た目が、夏場に活力頂けそう。
今から食べさせて頂きますね。 本当に綺麗なシラスです。
お互い発した 「おめでとう」 の意味は、ワタシは贔屓の高校が勝ったこと。 ヨメは偶然にも 舞阪産シラスを
見つけたことでした。 本日の我が家にとって、どちらもささやかな幸せです。
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